Selasa, 26 Februari 2013

C series




Lirik lagu 8 ball Yakinku

Kumulai hari ini, dengan
Pacu semangat layaknya kalimat livin la vida loca
Pada setiap arah jalan hidup pasti sedikit ada rasa luka
Bahkan petaka namun tak buat semangat dihati ini mati
Ketika hadir rumput ilalang harus kutebas, jalan mulus kulewati
*courtesy of LirikLaguIndonesia.Net
Berdatangan akal pikiran yang bertentangan timbulkan perbedaan
Namun hadapi dengan senyuman dan kepala dingin yang meredamkan
Ku, harus mampu sapu debu yang berserakan dan selesaikan polemik
Tak gunakan akal licik, no trik taktik selesaikan semua dengan baik baik

Yang kadang kala berat dan kadang kala ringan kuyakini itu hanya sekedar cobaan
Meskipun badai baru usai, hangat rasa damai begitu singkat membuai
Semua tercerai berai namun ku harus tetap mantap pada cita cita
Raih pelita terangi dunia meski redup cahaya namun besar akan rasa cinta

Wujudkan, indah dunia tanpa ada selisih lagi
Kuawali, dari rasa tulus dihati untuk berbagi


Chorus : Aku masih berjalan
              Meski banyak halangan
              Yakin akan impian
              Pasti mampu terwujudkan


Tetap aku kan berusaha tegar tuk selalu ada di jalan yang benar
Meski harus sakit perih air mata berbinar yakin masih ada sinar
Walau dia datang kembali hilang maka kuharus terus cari peluang
Selama waktu berselang iringi dengan berjuang pasti bahagia kujelang

Tak pedulikan jalanku terantuk oleh tajamnya berjuta kerikil
Harus alami hari hari panas membakar bahkan dingin yang menggigil
Sebentar dera lama siksa takkan buatku gentar hatiku pantang tergetar
Yakin masih ada berkah buatku dari tuhan selama bumi tak henti berputar

Berharap tak lupa pula ucap syukur atas semua karunia
Atas nikmat semuanya yang kureguk selama ku masih ada didunia
Masih bisa kakiku barpijak trus berusaha selalu manjadi bijak
Meski kadang beribu bisikan yang buat sesat pada lain jejak

Masih bertahan dari tekanan yang terus datang bergantian
Pasti kan indah nian bila kuterima hasil dari lelah perjuangan
Tetap yakin semua kan terwujud bila tekad mantap kubulatkan


Chorus :Aku masih berjalan
            Meski banyak halangan
           Yakin akan impian
           Pasti mampu terwujudkan


Ketika kutanam tindakan pasti kelak nanti akan kutuai
Semua perbuatan baik dan buruk yang kuterima hasil kan sesuai
Tapi tuhan tolong jangan biarkan aku melarut dalam kesenangan sesaat
Aku masih ingin terus rasakan pedih yang mengasahku menjadi kuat

Ku harus tetap sadari bahwa aku masih berada dibumi
Pijakan ku masih lemah and i still pray god don’t leave me
Ribuan galau baru secuil rasa bangga kuusahakan takkan buat mataku silau
Akan kemilau pujian bahkan cerca sinis pembenci yang coba tak kuhirau


Maka selama itu pula aku akan selalu terus belajar
Selama sinar surya dan bulan siang malam masih berpijar
Mimpi tak henti kukejar kuatnya harapan bius waktu yang terasa lama
Meski harus lewati hari hari sedih dalam seraut wajah tawa ku menjelma

Dipundak ini sendiri semua beban kelak kutaruh
Maka tuhan beri aku kekuatan ketika alami cobaanmu buatku luruh
Aku sangat rapuh dan lemah bila sendiri menapaki jalan jauh yang harus kutempuh


Chorus :Aku masih berjalan
             Meski banyak halangan
            Yakin akan impian
            Pasti mampu terwujudkan 2x

Macam macam CDI

Indonesia Drag – CDI (Capacitor Discharge Ignition) adalah sistem pengapian pada mesing pembakaran dalam yang memanfaatkan energi yang disimpan di dalam kapasitor yang digunakan untuk menghasilkan tegangan tinggi ke koil pengapian sehinggadengan output tegangan tinggi koil akan menghasilkan spark di busi.
Ada berbagai macam type CDI yang biasa digunakan dalam ajang balap motor di Indonesia, seperti Vortex, Rextor dan TDR. Berikut adalah daftar harga CDI.
Merek
Harga
Rextor Type DC Pro Drag
Rp 3.000.000,-
Rextor Monster
Rp 2.500.000,-
Rextor GR Series AC
Rp 2.000.000,-
Rextor Programmble
Rp 1.500.000,-
Rextor Limited Edition
Rp 1.000.000,-
Rextor X-Treme Series
Rp 1.000.000,-
Rextor Street Performance Adjustable
Rp 550.000,-
Box Black Colour TDR
Rp 750.000,-
Racing BOX (Tune-up RPM)
2.500.000,-
Racing New Edition TDR
Rp 800.000,- s/d Rp 1.200.000,-
BRT I-Max Remote
Rp 1.100.000,-
BRT Hyperband
Rp 350.000,- s/d Rp 500.000,-
BRT Dual Band
Rp 400.000,- s/d Rp 550.000,-
BRT Smart Click
Rp 600.000,- s/d Rp 650.000,-
BRT Master Chips
Rp 1.000.000,-
Vortex
Rp 5.550.000,-
TK
Rp 350.000,-
Ciomas
Rp 850.000,-
Varro
Rp 450.000,-
*Harga mungkin suatu saat dapat berubah.

Senin, 25 Februari 2013

Cara setting motor F1ZR biar lari kencang



Baru nongol lagi neh, ada resep dari “Anonim” gak kebaca siapa yang kirim resep, mudah-mudahan orangnya nongol setelah resepnya dibuat artikel disini, dan semoga para pecinta F1ZR bisa mengaplikasikan dan kirim dimari laporannya he..he . 


Agar motor F1ZR lari ngibrit kayak jin ifrit coba diubah beberapa point dibawah ini :

Sebagai catatan (sumber dari anonim) Yamaha F1ZR tahun 1998 yang digunakan sebagai ujicoba resep ini.

1. Piston npp over size 2.00
2. Ukuran Exhaust port 28mm, lebar 38mm
3. Ukuran Cylinder head 9cc
4. Ukuran diameter 54mm
5. Ukuran nat 0,4mm
6. Ukuran squis 7mm
7. Sudut 14 derajat
8. Ukuran reed valve std, stoper 11mm
9. Karburator pakai standard F1ZR
10. Ukuran Main jet 110
11. Ukuran Pilot jet 17,5
12. Ukuran main air jet 0,4mm
13. Ukuran needle jet & jet needle gunakan standard
14. Porting di inlet crankcase ke arah transfer port
15. Knalpot pakai standard F1ZR lurusin stinger ke silencer (diameter stinger 20mm)
16. Ukuran final gear depan “14” dan gear belakang “35”
17. Pengapian masih menggunakan standard F1ZR (pabrikan)

Sebagai laporan

- Gigi satu kecepatan 40 Km/jam

- Gigi dua kecepatan 70 Km/jam

- Gigi tiga kecepatan 110 Km/jam

- Gigi empat kecepatan 135 Km/jam (bias lebih)

Mungkin resep ini boleh dicoba, kalau ada yang nyoba dan hasilnya sesuai diatas tolong masuk ke forum ini donk, biar teman-teman juga bisa ngerasain. Btw makasih buat “anonim” yang ngasih masukan resep ini, mudah-mudahan orangnya muncul disini.

BSD City Drag Bike 2013, Masih Pakai Regulasi Lama Tim dan Dragster Senang


BSD City Drag Bike 2013, Masih Pakai Regulasi Lama Tim dan Dragster Senang
GILAMOTOR.com. - Jika regulasi anyar drag 2013 bikin panas Jawa Timur sampai aksi boikot pun tak terelakkan, tapi di BSD City Drag Bike 2013 pada 23-24 Februari kemarin dibilang adem ayem. Maklum, musim hujan bro en sis, jadi sirkuitnya adem. nggak nyambung ah… Ini seri perdana di kawasan Jabodetabek yang digelar Satria Kalimaya Otomotif club pimpinan H.M.Oemar Karim. “Sebenarnya ini masih rangkaian agenda tahun 2012, jadi regulasi baru 2013 belum kita sosialisasikan dulu,” ujar pak Haji gaul ini. Menurut pak Haji, masalah regulasi 2013 tersebut memang perlu disosialisasikan dulu, jadi nggak langgsung dipakai. Kasihan privater-privater yang bukan pemodal gede.
“Mereka telah membangun kereta mulai tahun lalu en kalo terbentur dengan regulasi itu akan mengalami kemunduran, setidaknya 1 tahun sosialisasinya,” tambahnya.
Pak haji bukannya menolak regulasi baru macam jok standar dan bobot, butuh masa transisi agar regulasi dipahami para dragsters. Oleh karena itu event yang diserbu 300 starter ini, pak Haji tidak memaksakan regulasi anyar tapi masih memakai regulasi lama. Jika bobot anyar macam matic 105 kg, tapi tidak di BSD City drag bike yang tetap pakai aturan lama. Entar kasihan joki harus menambah bobot lagi, sementara ini dibebaskan. “Tapi next event kita baru gulirkan tanpa ada pemaksaan,” tambahnya.
Pendapat pak Haji tersebut dikuatkan Anas Riswanto dari IMI Jateng yang menjadi RC event BSD City Drag bike ini. “Regulasi anyar sebenarnya belum dipahami benar dan salah kaprah,” seru doi. Menurut Anas, masalah jok standar masih diragukan karena pada buku kuning IMI menjelaskan bahwa jok boleh diganti atau dirancang supaya joki safety dan nyaman, harus terpasang kuat dengan ketebalan 3 cm dan mempunyai rangka sendiri. “Sebenarnya ada person tidak paham tulisan, terpenting jok terpasang dengan ketebalan 3 cm dikira jok standar,” imbuhnya.
Kabar regulasi anyar ini juga didengar Dandi PR Abirawa Team yang membawahi Amir Ceria dan Eko Chodox. “Kalo penetapan jok standar akan merugikan para joki,” seru cowok yang menjadi juru bicara dari Randy Bos tim Abirawa. Asumsi doi, jika jok standar masih memakai kulit Oscar, jika bergesekan wearpack so pasti licin karen keringat atau oli menempel. Ini akan membuat konsentrasi joki buyar untuk mengatur keseimbangan waktu start. “Kalau jok custom dilapisi karet doang, lebih simple dan membantu joki mengatur posisi,” tegasnya.
Masalah bobot penetapan pp IMI, matic 105 kg dan bebek serta sport 115 kg membuat perubahan setting kuda besinya. Dicontohnya, Amir Ceria yang biasanya 100 kg jadi nambah 15 kg di kelas bebek 200 cc. “Nambah beban lagi dan torsi mesin jadi kudu lebih tinggi,” jelasnya. Macam penggantian magnet standar yang biasanya dipakai, sekarang tipe racing YZ. Porting dinaikan 1 mm untuk mengejar torsi naik 1 tingkat.
Animo peserta di BSD City dibilang membludak, hajatan perdana di Jabodetabek ditunggu-tunggu para pengila balapan lurus 201 meter ini. Seperti Boy dari komunitas Boy Speed Cibubur yang menurunkan Mio di kelas Matic 200 cc. ”Dadakan juga tapi event drag banyak ditunggu, soalnya motor sudah disiapin dari dulu,” seru pria berambut gondrong ini.
Aplikasi sok impor dominan di balapan kali ini. Jika sebelumnya masih orsinil tapi YSS double click berkeliaran. Ada juga RPM atau Gazi yang berasal dari Negeri Gajah Putih. “Ini membantu rebound pada ban, biasa sok asli keras ini membantu joki lebih stabil,” seru Boy lagi. Memang harga relatif mahal. Macam YSS bisa mencapai 12 jeti, tapi mau murah meriah bisa pakai Kitaco atau Gazi. Cuman Rp 2 jutaan.

Tiga Hal Bikin Kawasaki Ninja Makin Garang


Tiga Hal Bikin Kawasaki Ninja Makin Garang
Tiga Hal Bikin Kawaski Ninja Makin Garang
Kawasaki Ninja. Mendengar namanya saja udah kebayang kekuatan nih motor. Sejak kemunculannya dan terus berjaya didunia balap liar dan resmi di tanah air, membuat nama Ninja makin berkibar. Jangankan untuk balap, untuk harian aja, tenaga nih motor dengan mesin standarnya udah sangat mumpuni. Tinggal seberapa berani penunggangnya menarik pedal gas sampai mentok.
Kendati demikian, masih ada bikers yang punya nyali besar dan merasa gak puas sama lari si Ninja. Nah untuk itu, bengkel D2M Hasil Kebon yang udah berdiri sejak tahun 99 dan terjun di dunia balap pake Kawasaki Ninja, punya cara sendiri bikin Kawasaki Ninja makin garang dengan mesin standar nya.
“Ninja RR kalau hanya untuk harian agar lebih enteng cukup lakukan tiga hal, pertama naikit pilot jet nya jadi 25. Dan untuk mengejar hasil yang lebih maksimal, kenalpot standarnya diganti pake knalpot kolong dan rubah timing pengapian dengan sedikit dimajukan,” jelas Didi Nurhadi.
Terus kalau Ninja R gimana? perlakuan buat Ninja R gak jauh beda dengan Ninja RR, cuma untuk Ninja R, pilot jet nya pake yang ukuran 52 atau 55.
Kalau sudah dilakukan perubahan seperti diatas tapi masih gak puas? Ganti karburatornya pake karburator PE. Tapi kalau mau tetep pake karburator bawaannya Ninja, rubah pilot jet, timing pengapian dan porting. Jika hal ini sudah dilakukan, Didi menjamin kecepatannya bisa tembus angka 200 km/jam dengan kondisi gas belum mentok, alias masih bisa ditingkatkan lagi.
“Kalau mau bener-bener kenceng dan maksimal banget, ganti karburatornya pake PE 28 buat maksimalin di tarikan bawah, rubah timing pengapian dan porting. Gw jamin lari 200 km/jam aja mah gas belum mentok,” jelas Didi lagi.
“Dengan mesin standarnya Ninja RR jelas lebih galak dari Ninja 250, apalagi kalau udah lakukan perubahan seperti tadi, makin gampang lah ngalain Ninja 250,” pungkas Didi.
Hal Serupa juga diakui Safiih yang akrab disapa Jeck sang mekanik dari bengkel 7 saudara. “Kalau Ninja RR standarnya mah udah bisa ngalahin Ninja 250. Tapi kalau mau lebih galak cukup ganti knalpot dan seting karburator,” jelasnya.
Masalah yang sering terjadi pada motor Kawasaki Ninja terutama keluaran tahun 2007 keatas biasanya katupnya sering macet. Untuk mengatasi masalah ini agar bisa mendukung rubahan tadi, tinggal naikkan setelan pompa oli biar sedikit boros. Hal ini dimaksudkan agar katup gak gampang kering.
Kawasaki Ninja. Mendengar namanya saja udah kebayang kekuatan nih motor. Sejak kemunculannya dan terus berjaya didunia balap liar dan resmi di tanah air, membuat nama Ninja makin berkibar. Jangankan untuk balap, untuk harian aja, tenaga nih motor dengan mesin standarnya udah sangat mumpuni. Tinggal seberapa berani penunggangnya menarik pedal gas sampai mentok.
Kendati demikian, masih ada bikers yang punya nyali besar dan merasa gak puas sama lari si Ninja. Nah untuk itu, bengkel D2M Hasil Kebon yang udah berdiri sejak tahun 99 dan terjun di dunia balap pake Kawasaki Ninja, punya cara sendiri bikin Kawasaki Ninja makin garang dengan mesin standar nya.
“Ninja RR kalau hanya untuk harian agar lebih enteng cukup lakukan tiga hal, pertama naikit pilot jet nya jadi 25. Dan untuk mengejar hasil yang lebih maksimal, kenalpot standarnya diganti pake knalpot kolong dan rubah timing pengapian dengan sedikit dimajukan,” jelas Didi Nurhadi.
Terus kalau Ninja R gimana? perlakuan buat Ninja R gak jauh beda dengan Ninja RR, cuma untuk Ninja R, pilot jet nya pake yang ukuran 52 atau 55.
Kalau sudah dilakukan perubahan seperti diatas tapi masih gak puas? Ganti karburatornya pake karburator PE. Tapi kalau mau tetep pake karburator bawaannya Ninja, rubah pilot jet, timing pengapian dan porting. Jika hal ini sudah dilakukan, Didi menjamin kecepatannya bisa tembus angka 200 km/jam dengan kondisi gas belum mentok, alias masih bisa ditingkatkan lagi.
“Kalau mau bener-bener kenceng dan maksimal banget, ganti karburatornya pake PE 28 buat maksimalin di tarikan bawah, rubah timing pengapian dan porting. Gw jamin lari 200 km/jam aja mah gas belum mentok,” jelas Didi lagi.
“Dengan mesin standarnya Ninja RR jelas lebih galak dari Ninja 250, apalagi kalau udah lakukan perubahan seperti tadi, makin gampang lah ngalain Ninja 250,” pungkas Didi.
Hal Serupa juga diakui Safiih yang akrab disapa Jeck sang mekanik dari bengkel 7 saudara. “Kalau Ninja RR standarnya mah udah bisa ngalahin Ninja 250. Tapi kalau mau lebih galak cukup ganti knalpot dan seting karburator,” jelasnya.
Masalah yang sering terjadi pada motor Kawasaki Ninja terutama keluaran tahun 2007 keatas biasanya katupnya sering macet. Untuk mengatasi masalah ini agar bisa mendukung rubahan tadi, tinggal naikkan setelan pompa oli biar sedikit boros. Hal ini dimaksudkan agar katup gak gampang kering.
#Rubrik ini dipersembahkan oleh EVALUBE, Pelumas berteknologi yang berhasil mendapatkan kepercayaan sebagai merek paling direkomendasikan konsumen untuk pelumas motor.

CARA MEMBUAT SUPRA KENCENG


Bicara modifikasi motor di dunia otomotif memang gak bakalan ada habisnya bahkan motor sekalem den selembut Supra x 100 pun bisa menjadi korban dari modifikasi. Mungkin sang raider Honda supra x 100 ini ingin tunggangannya tak kalah dengan motor-motor kluaran terkini yang memili tehnologi lebih maju.
Untuk membuat motor Honda Supra x 100 kencang, kebanyakan mekanik melakukan beberapa upgrade antara lain menaikkan kompresi, meningkatkan pengapian, memperbesar efisiensi volumetris lalu diikuti setting suplai bahan bakar (karburator).Biasanya dengan memodifikasi motor seperti ini sudah terasa beda dari sebelumnya dan cukup untuk harian.
Kompresi
Menaikkan kompresi bisa dilakukan dengan papas head/blok, ganti piston jenong atau dengan piston yang berdiameter yang lebih besar seperti Yamaha Jupiter Z 51 mm, Honda Karisma 52,4 mm, Kawasaki Kaze 53 mm, Kawasaki Blitz Joy 56 mm lalu ganti paking lebih tipis.. Tapi jangan terlampau tinggi karena masih dipakai harian.Patokan kompresi jangan lebih dari 11 : 1 Misal Bisa pangkas blok antara 0,3 sampai 0,5 mm Atau, bisa saja dengan mengurangi tebal paking blok dan head. Misal dari 0,6 mm diganti 0,3 mm. Lumayan bisa mendekin 0,3 mm. Baru kekurangannya ditambah lewat pangkasan. Kalaupun mau pangkas, mending pilih salah satu saja. Mau blok atau kepala silinder. (data persisnya sebaiknya memperhatikan posisi piston ketika di TMA).
Pengapian
Upgrade pengapian bisa dilakukan dengan mengganti CDI. Otak pengapian bawaan Supra x 100 masih dilengkapi limiter. Silahkan ganti produk aftermarket yang unlimit seperti BRT, XP atau lainnya. Bisa juga dengan Penggantian busi dan koil,tetapi itu hanya bisa untuk memperbaiki kualitas percikan api dan tidak menambah limiter pengapian.
Porting polish
porting/polish pada saluran masuk dan buang di kepala silinder. Intinya bikin aliran gas pembakaran dari venuri karburator menuju ruang bakar lebih smoot dan tanpa titik mati (atau hambatan).
Setting Karburator
Disini lebih pada proses jeting atau penggantian spuyer kecil dan besar (pilot jet dan main jet) sesuai permintaan mesin.Kalau masih kurang bisa di tambah dengan mengganti gear/suproket yang lebih kecil, biasanya diganti menggunakan gear punya astrea green sudah cukup. Penggunaan ban juga jangan terlalu besar.
Dengan sedikit setingan seperti ini di jamin tenaga mesin Honda supra x 100 temen-temen akan berbeda drastis dari sebelumnya, walaupun sang kuda besi bernapas tua tapi stamina muda..
Ada mitos beredar di kalangan penggemar ubahan mesin Yamaha Jupiter-Z. Katanya sih nggak bisa dipapas di bagian atas. Seandainya permukaan atas blok silinder dipangkas lebih dari 1,5 mm, permukaan penahan busing tipis. Akibatnya, busing mudah goyang saat dipasang ke silinder head.
Namanya juga mitos yang bahasa sederhananya bisa dibiliang konon alias kabar angin. Mesti dibuktikan langsung supaya nggak membingungkan. “Makanya banyak orang yang papas blok Jupiter-Z lebih dari 1,5 mm di ambil bagian bawah. Bubut atas dianggap nggak aman,” beber Adriansyah, mekanik Kanzen Racing Team, Jakarta.
“Bukan itu saja problemnya kalau papas blok silinder Jupiter-Z. Hubungannya sama rantai keteng,” tambah Abdul Malik, tunner Yamaha Tunggal Jaya, Serang, Banten.
Coba dilacak dulu kenapa mesti papas blok silinder. Salah satu alasan utamanya adalah untuk meningkatkan kompresi. Bisa dipapas 1 mm, tanpa berpengaruh sama kerja rantai keteng. “Masalahnya berbeda kalau dipapas lebih dari 1 mm. Pastinya gigi sentrik ganti pakai punya Yamaha Vega,” bilang Malik yang asli Betawi.
Setelah dipapas lebih dari 1 mm, panjang rantai ketang Jupiter-Z jadi persoalan. Rantai kepanjangan kalau masih pakai rantai bawaan. “Rantai keteng Jupiter-Z 86 mata. Kalau Vega-R, ukurannya 84. Itu problem yang sebenarnya,” ungkap Malik.
Silakan bubut lebih dari 1 mm. Kata Malik ada yang cari aman kalau papas sampai 2 mm. Paling aman dikurangi 1 mm bagian atas dan 1 mm bagian bawah blok. “Cuma cari aman. Kalau 2 mm di bagian bawah blok terlalu mepet sama crankcase,” ujar Malik yang berambut kriting.
>Rantai Keteng Substitusi
Akibat memapas silinder drastis dan naik stroke, blok silinder berubah ukuran. Bisa berkurang atau malah bertambah panjang. Akibatnya, rantai keteng standar tentu sudah tidak bisa dipakai lagi. Solusinya harus subtitusi pakai punya motor lain.
Efek papas silinder, tidak repot cari gantinya. “Keteng standar masih bisa dipakai, tinggal cari setingan. Bisa dicari pada mendemnya kepala piston, atau ngencengin tensioner. Yang pasti, dicari agar nggak kendur,” terang Ahon, mekanik handal khusus motor korek 4-tak from Depok.
Ada langkah efektif dibanding pusing cari setingan di langkah piston atau utak-atik tonjokan tensioner. Maksudnya tentu biar rantai enggak kendur. “Misal di Jupiter, tinggal ganti pakai satu set punya Vega,” terang Yong Mustafa, kiliker Kemayoran, yang juga jago bikin motor kencang drag atau kohar alias korek harian.
Penggantian itu harus berikut gigi sentriknya. Soalnya bukan cuma jumlah rantai yang lebih pendek dan kecil. Gigi sentrik juga beda. “Yang sama dengan Vega cuma Honda Grand. Kalau motor lain sama, cuma beda di panjang,” tambah Ahon lagi.
Nah, untuk motor yang naik stroke, persoalannya pasti mencari rantai keteng lebih panjang. “Naik stroke di atas 10 mm, lazimnya pakai punya Tiger, Karisma atau Satria F-150. Itu bisa diterapkan untuk banyak motor. Termasuk Mio yang mau naik stroke. Soalnya, jumlah mata rantai keteng Karisma atau Tiger lebih dari 92 mata,” beber Adlan Songa, mekanik Putra Zidan di Jl. Joglo, Tangerang.

Minggu, 24 Februari 2013

Biar Mio Kamu Bisa Tambah Kenceng Larinya

Roller weight  Part ini posisinya ada di balik puli depan (primary sliding shave) jumlahnya ada 6 buah, berat yang standar adalah 10,6 gram, kalau pakai bobot yang lebih ringan dari standar, efeknya akselerasi di putaran bawah jadi lebih enteng, kalo pake yang lebih berat untuk mengejar top speed, tinggal pilih sesuai kebutuhan dan keinginan. Di pasaran tersedia bobot 5-12 gram, untuk merek TDR harga satuannya sekitar Rp. 15.000.   Rumah roller (Primary sliding shave)  Part ini sebagai tempat roller, untuk optimalisasi bisa dengan cara menghaluskan alur roller dengan amplas lalu kemudian dipoles menggunakan autosol, sehingga alur menjadi licin. Efeknya roller lebih mudah terlempar, sehingga akselerasi menjadi ringan. Kalo mau lebih praktis bisa beli merek Kitaco. Dalam satu paket berisi puli sekalian 2 macam bobot roller(7,5 gr dan 10 gr).   V- Belt  Pakai belt dengan endurance yang tinggi dan tidak mudah slip atau mengendur. Sehingga bisa mengurangi power lost. Belt aftermarket yang beredar berkisar antara Rp. 80.000. hingga Rp. 250.000. Cara ini bisa meningkatkan tenaga sekitar 5% dan bahan bakar lebih hemat 8-10%   Per CVT  Bisa diganti dengan yang tekanan pegasnya lebih keras, efeknya akselerasi menjadi lebih galak. Bisa juga dengan cara mengganjal per CVT standar, namun cara ini tidak direkomendasikan. Per CVT aftermarket di pasaran berkisar antara Rp. 50.000 sampai Rp. !00.000, sedangkan model pengganjal harganya Rp. 70.000.   Kopling Sentrifugal dan teromol  Cara kerja kopling sentrifugal (KS) CVT, hampir sama dengan KS pada motor bebek, bedanya pada CVT KS tidak terendam oli/ kering. Cara kerjanya, pada putaran tertentu ketiga kampas kopling “terlempar” keluar. Kampas menempel pada teromol lalu kemudian berputar bersama-sama. Tinggi rendahnya RPM agar bisa melempar kampas (gaya sentrifugal) tergantung dari kekuatan pegas. Pada mio standar bekerja pada 3.000 rpm. Agar lebih responsif pakai pegas yang kekerasannya lebih rendah. Misal, pakai pegas sentrifugal CLD. Bekerja pada 1.500. rpm. Jadi pada rpm yang lebih rendah motor sudah bisa jalan. Harganya Rp. 60.000. Ada juga merek LHK yang lebih lengkap, terdiri dari pegas dan kampas yang bekerja pada rpm yang lebih rendah, juga teromol yang dindingnya beralur sehingga mengurangi slip pada kopling, namun harganya mahal, yaitu sekitar Rp. 660.000./set. 

PENGERTIAN-KONTAKTOR

 Kontaktor ataupun koil merupakan saklar daya yang bekerja berdasarkan kemagnitan. Bila koil (kumparan magnit) dialiri arus listrik, maka inti magnit menjadi jangkar, sekaligus menarik kontak-kontak yang bergerak, sehingga kontak NO (normally open) menjadi sambung, dan kontak NC (normally close) menjadi lepas dan jangkar saat ditarik inti magnit tidak bergetar yang menimbulkan bunyi dengung (karena pada arus bolak-balik magnit menarik dan melepas jangkar sehingga menimbulkan getaran). Koil atau Kontaktor terdiri dari 2 kontak yaitu kontak bantu dan kontak utama. Kontak bantu : kontak / saklar / swict yang digunakan untuk pengontrol ( arus kecil ) dengan kode angka; 13-14, 21-22, 43-44,31-32. Kontak utama : kontak yang mampu dialiri arus secara maksimal (arus besar ) dengan kode angka ; 1-2, 3-4, 5-6.

CARA SETING KARBURATOR MOTOR

Tugas utama karburator adalah mencampur Bahan Bakar (BB) + Udara (O2). Kira-kira dengan perbandingan range nya BB : O2 adl 1 : 13-15. Pokoknya gmn caranya biar mesin dapet suplai campuran segitu.  Kenapa pake range, padahal teori di buku2 pembakaran ideal itu 1:14?  Jwbannya adl Karena kondisi mesin & linkungan mempengaruhi settingan campuran BB:O2.   Misal:  Kompresi makin tinggi BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak biar mesin gak jebol. Humidity (kelembaban) lingkungan makin tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin hrs lebih banyak. Suhu lingkungan rendah BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal. Knalpot bobokan (Free flow) BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi. Dan masih banyak lagi parameter yg harus diperhatiin termasuk desain lubang masuk pada blok yg b’pengaruh dg settingan spuyer sebagai penyalur BB. Itu teori dasarnya.  Setting Karbu:  Karbu pny 2 spuyer :  Satu buah main jet (tuk NSR std ukurannya 130) yg berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas Satu buah pilot jet (NSR std ukurannya 45) yg berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh, cm efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yg sudah tinggi. Hal lain yg berpengaruh dengan setingan termasuk :  Ukuran Venturi karbu Jarum skep Stelan angin Power jet. Venturi karbu makin besar maka makin banyak udara yg lewat shg butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya spy campuran bisa pas.  Trus kapan kita membesarkan ato mengecilkan spuyer2 tadi?  Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB:  1. “Ngempos” adalah gejala mesin spt kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan BB  2. “Mberebet” adl gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cm tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah.  Berarti kl NGEMPOS mesin butuh BB, kl BREBET mesin kebanyakan BB.  Kasus-Kasus  Nah berikut kasus2 yg sering terjadi krn masalah pilot jet :  Motor kl pagi susah hidup krn begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naekin pilot jet. Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran gas N putaran rendah berarti naekin pilot jet Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran. Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa langsung start (ini jg gak normal) berarti pilot hrs turun.  Kesimpulannya, kl ada gejala ngempos,suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta naek pilot jet, N kl ada gejala brebet di put rendah jg maka pilot hrs turun.  Trus tuk kasus2 mainjet:  Mtr dibawa kebut2an sampe putaran atas trus begitu finish jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik. Mtr ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik. Motor Brebet di put atas saja berarti main jet minta turun dll Kesimpulannya, jika mtr Brebet di put atas berarti main jet hrs turun, jika mtr suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik.  Note:  Setiap ada perubahan ukuran spuyer wajib setting angin Jangan berpatokan pada indikator suhu di dashboard tuk panduan setting krn pasti gak sesuai, ini butuh joki yg feelingnya dah kuat. Adakalanya detonasi tdk bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya.

Sabtu, 23 Februari 2013

Perkenalan



Halo nama saya Dwy Ardiansyah perkenalkan saya lahir sekitar 16 tahun yg lalu tepatnya tanggal 04-12-1997 Di Jawa timur