Dwy Ardiansyah

Selasa, 26 Februari 2013

Kumulai hari ini, dengan
Pacu semangat layaknya kalimat livin la vida loca
Pada setiap arah jalan hidup pasti sedikit ada rasa luka
Bahkan petaka namun tak buat semangat dihati ini mati
Ketika hadir rumput ilalang harus kutebas, jalan mulus kulewati
*courtesy of LirikLaguIndonesia.Net
Berdatangan akal pikiran yang bertentangan timbulkan perbedaan
Namun hadapi dengan senyuman dan kepala dingin yang meredamkan
Ku, harus mampu sapu debu yang berserakan dan selesaikan polemik
Tak gunakan akal licik, no trik taktik selesaikan semua dengan baik baik
Yang kadang kala berat dan kadang kala ringan kuyakini itu hanya sekedar cobaan
Meskipun badai baru usai, hangat rasa damai begitu singkat membuai
Semua tercerai berai namun ku harus tetap mantap pada cita cita
Raih pelita terangi dunia meski redup cahaya namun besar akan rasa cinta
Wujudkan, indah dunia tanpa ada selisih lagi
Kuawali, dari rasa tulus dihati untuk berbagi

Chorus : Aku masih berjalan
    Meski banyak halangan
            Yakin akan impian
      Pasti mampu terwujudkan

Tetap aku kan berusaha tegar tuk selalu ada di jalan yang benar
Meski harus sakit perih air mata berbinar yakin masih ada sinar
Walau dia datang kembali hilang maka kuharus terus cari peluang
Selama waktu berselang iringi dengan berjuang pasti bahagia kujelang
Tak pedulikan jalanku terantuk oleh tajamnya berjuta kerikil
Harus alami hari hari panas membakar bahkan dingin yang menggigil
Sebentar dera lama siksa takkan buatku gentar hatiku pantang tergetar
Yakin masih ada berkah buatku dari tuhan selama bumi tak henti berputar
Berharap tak lupa pula ucap syukur atas semua karunia
Atas nikmat semuanya yang kureguk selama ku masih ada didunia
Masih bisa kakiku barpijak trus berusaha selalu manjadi bijak
Meski kadang beribu bisikan yang buat sesat pada lain jejak
Masih bertahan dari tekanan yang terus datang bergantian
Pasti kan indah nian bila kuterima hasil dari lelah perjuangan
Tetap yakin semua kan terwujud bila tekad mantap kubulatkan

Chorus :Aku masih berjalan
            Meski banyak halangan
           Yakin akan impian
           Pasti mampu terwujudkan

Ketika kutanam tindakan pasti kelak nanti akan kutuai
Semua perbuatan baik dan buruk yang kuterima hasil kan sesuai
Tapi tuhan tolong jangan biarkan aku melarut dalam kesenangan sesaat
Aku masih ingin terus rasakan pedih yang mengasahku menjadi kuat
Ku harus tetap sadari bahwa aku masih berada dibumi
Pijakan ku masih lemah and i still pray god don’t leave me
Ribuan galau baru secuil rasa bangga kuusahakan takkan buat mataku silau
Akan kemilau pujian bahkan cerca sinis pembenci yang coba tak kuhirau

Maka selama itu pula aku akan selalu terus belajar
Selama sinar surya dan bulan siang malam masih berpijar
Mimpi tak henti kukejar kuatnya harapan bius waktu yang terasa lama
Meski harus lewati hari hari sedih dalam seraut wajah tawa ku menjelma
Dipundak ini sendiri semua beban kelak kutaruh
Maka tuhan beri aku kekuatan ketika alami cobaanmu buatku luruh
Aku sangat rapuh dan lemah bila sendiri menapaki jalan jauh yang harus kutempuh

Chorus :Aku masih berjalan
           Meski banyak halangan
            Yakin akan impian
            Pasti mampu terwujudkan 2x

Macam macam CDI

Indonesia Drag – CDI (Capacitor Discharge Ignition) adalah sistem pengapian pada mesing pembakaran dalam yang memanfaatkan energi yang disimpan di dalam kapasitor yang digunakan untuk menghasilkan tegangan tinggi ke koil pengapian sehinggadengan output tegangan tinggi koil akan menghasilkan spark di busi.

Ada berbagai macam type CDI yang biasa digunakan dalam ajang balap motor di Indonesia, seperti Vortex, Rextor dan TDR. Berikut adalah daftar harga CDI.

Merek	Harga
*Rextor Type DC Pro Drag*	*Rp 3.000.000,-*
*Rextor Monster*	*Rp 2.500.000,-*
*Rextor GR Series AC*	*Rp 2.000.000,-*
*Rextor Programmble*	*Rp 1.500.000,-*
*Rextor Limited Edition*	*Rp 1.000.000,-*
*Rextor X-Treme Series*	*Rp 1.000.000,-*
*Rextor Street Performance Adjustable*	*Rp 550.000,-*
*Box Black Colour TDR*	*Rp 750.000,-*
*Racing BOX (Tune-up RPM)*	*2.500.000,-*
*Racing New Edition TDR*	*Rp 800.000,- s/d Rp 1.200.000,-*
*BRT I-Max Remote*	*Rp 1.100.000,-*
*BRT Hyperband*	*Rp 350.000,- s/d Rp 500.000,-*
*BRT Dual Band*	*Rp 400.000,- s/d Rp 550.000,-*
*BRT Smart Click*	*Rp 600.000,- s/d Rp 650.000,-*
*BRT Master Chips*	*Rp 1.000.000,-*
*Vortex*	*Rp 5.550.000,-*
TK	*Rp 350.000,-*
*Ciomas*	*Rp 850.000,-*
*Varro*	*Rp 450.000,-*

*Harga mungkin suatu saat dapat berubah.

Senin, 25 Februari 2013

Cara setting motor F1ZR biar lari kencang

Baru nongol lagi neh, ada resep dari “Anonim” gak kebaca siapa yang kirim resep, mudah-mudahan orangnya nongol setelah resepnya dibuat artikel disini, dan semoga para pecinta F1ZR bisa mengaplikasikan dan kirim dimari laporannya he..he .

Agar motor F1ZR lari ngibrit kayak jin ifrit coba diubah beberapa point dibawah ini :

Sebagai catatan (sumber dari anonim) Yamaha F1ZR tahun 1998 yang digunakan sebagai ujicoba resep ini.

1. Piston npp over size 2.00
2. Ukuran Exhaust port 28mm, lebar 38mm
3. Ukuran Cylinder head 9cc
4. Ukuran diameter 54mm
5. Ukuran nat 0,4mm
6. Ukuran squis 7mm
7. Sudut 14 derajat
8. Ukuran reed valve std, stoper 11mm
9. Karburator pakai standard F1ZR
10. Ukuran Main jet 110
11. Ukuran Pilot jet 17,5
12. Ukuran main air jet 0,4mm
13. Ukuran needle jet & jet needle gunakan standard
14. Porting di inlet crankcase ke arah transfer port
15. Knalpot pakai standard F1ZR lurusin stinger ke silencer (diameter stinger 20mm)
16. Ukuran final gear depan “14” dan gear belakang “35”
17. Pengapian masih menggunakan standard F1ZR (pabrikan)

Sebagai laporan

- Gigi satu kecepatan 40 Km/jam

- Gigi dua kecepatan 70 Km/jam

- Gigi tiga kecepatan 110 Km/jam

- Gigi empat kecepatan 135 Km/jam (bias lebih)

Mungkin resep ini boleh dicoba, kalau ada yang nyoba dan hasilnya sesuai diatas tolong masuk ke forum ini donk, biar teman-teman juga bisa ngerasain. Btw makasih buat “anonim” yang ngasih masukan resep ini, mudah-mudahan orangnya muncul disini.

BSD City Drag Bike 2013, Masih Pakai Regulasi Lama Tim dan Dragster Senang

GILAMOTOR.com. - Jika regulasi anyar drag 2013 bikin panas Jawa Timur sampai aksi boikot pun tak terelakkan, tapi di BSD City Drag Bike 2013 pada 23-24 Februari kemarin dibilang adem ayem. Maklum, musim hujan bro en sis, jadi sirkuitnya adem. nggak nyambung ah… Ini seri perdana di kawasan Jabodetabek yang digelar Satria Kalimaya Otomotif club pimpinan H.M.Oemar Karim. “Sebenarnya ini masih rangkaian agenda tahun 2012, jadi regulasi baru 2013 belum kita sosialisasikan dulu,” ujar pak Haji gaul ini. Menurut pak Haji, masalah regulasi 2013 tersebut memang perlu disosialisasikan dulu, jadi nggak langgsung dipakai. Kasihan privater-privater yang bukan pemodal gede.

“Mereka telah membangun kereta mulai tahun lalu en kalo terbentur dengan regulasi itu akan mengalami kemunduran, setidaknya 1 tahun sosialisasinya,” tambahnya.

Pak haji bukannya menolak regulasi baru macam jok standar dan bobot, butuh masa transisi agar regulasi dipahami para dragsters. Oleh karena itu event yang diserbu 300 starter ini, pak Haji tidak memaksakan regulasi anyar tapi masih memakai regulasi lama. Jika bobot anyar macam matic 105 kg, tapi tidak di BSD City drag bike yang tetap pakai aturan lama. Entar kasihan joki harus menambah bobot lagi, sementara ini dibebaskan. “Tapi next event kita baru gulirkan tanpa ada pemaksaan,” tambahnya.

Pendapat pak Haji tersebut dikuatkan Anas Riswanto dari IMI Jateng yang menjadi RC event BSD City Drag bike ini. “Regulasi anyar sebenarnya belum dipahami benar dan salah kaprah,” seru doi. Menurut Anas, masalah jok standar masih diragukan karena pada buku kuning IMI menjelaskan bahwa jok boleh diganti atau dirancang supaya joki safety dan nyaman, harus terpasang kuat dengan ketebalan 3 cm dan mempunyai rangka sendiri. “Sebenarnya ada person tidak paham tulisan, terpenting jok terpasang dengan ketebalan 3 cm dikira jok standar,” imbuhnya.

Kabar regulasi anyar ini juga didengar Dandi PR Abirawa Team yang membawahi Amir Ceria dan Eko Chodox. “Kalo penetapan jok standar akan merugikan para joki,” seru cowok yang menjadi juru bicara dari Randy Bos tim Abirawa. Asumsi doi, jika jok standar masih memakai kulit Oscar, jika bergesekan wearpack so pasti licin karen keringat atau oli menempel. Ini akan membuat konsentrasi joki buyar untuk mengatur keseimbangan waktu start. “Kalau jok custom dilapisi karet doang, lebih simple dan membantu joki mengatur posisi,” tegasnya.

Masalah bobot penetapan pp IMI, matic 105 kg dan bebek serta sport 115 kg membuat perubahan setting kuda besinya. Dicontohnya, Amir Ceria yang biasanya 100 kg jadi nambah 15 kg di kelas bebek 200 cc. “Nambah beban lagi dan torsi mesin jadi kudu lebih tinggi,” jelasnya. Macam penggantian magnet standar yang biasanya dipakai, sekarang tipe racing YZ. Porting dinaikan 1 mm untuk mengejar torsi naik 1 tingkat.

Animo peserta di BSD City dibilang membludak, hajatan perdana di Jabodetabek ditunggu-tunggu para pengila balapan lurus 201 meter ini. Seperti Boy dari komunitas Boy Speed Cibubur yang menurunkan Mio di kelas Matic 200 cc. ”Dadakan juga tapi event drag banyak ditunggu, soalnya motor sudah disiapin dari dulu,” seru pria berambut gondrong ini.

Aplikasi sok impor dominan di balapan kali ini. Jika sebelumnya masih orsinil tapi YSS double click berkeliaran. Ada juga RPM atau Gazi yang berasal dari Negeri Gajah Putih. “Ini membantu rebound pada ban, biasa sok asli keras ini membantu joki lebih stabil,” seru Boy lagi. Memang harga relatif mahal. Macam YSS bisa mencapai 12 jeti, tapi mau murah meriah bisa pakai Kitaco atau Gazi. Cuman Rp 2 jutaan.

Tiga Hal Bikin Kawasaki Ninja Makin Garang

Tiga Hal Bikin Kawaski Ninja Makin Garang

Kawasaki Ninja. Mendengar namanya saja udah kebayang kekuatan nih motor. Sejak kemunculannya dan terus berjaya didunia balap liar dan resmi di tanah air, membuat nama Ninja makin berkibar. Jangankan untuk balap, untuk harian aja, tenaga nih motor dengan mesin standarnya udah sangat mumpuni. Tinggal seberapa berani penunggangnya menarik pedal gas sampai mentok.

Kendati demikian, masih ada bikers yang punya nyali besar dan merasa gak puas sama lari si Ninja. Nah untuk itu, bengkel D2M Hasil Kebon yang udah berdiri sejak tahun 99 dan terjun di dunia balap pake Kawasaki Ninja, punya cara sendiri bikin Kawasaki Ninja makin garang dengan mesin standar nya.

“Ninja RR kalau hanya untuk harian agar lebih enteng cukup lakukan tiga hal, pertama naikit pilot jet nya jadi 25. Dan untuk mengejar hasil yang lebih maksimal, kenalpot standarnya diganti pake knalpot kolong dan rubah timing pengapian dengan sedikit dimajukan,” jelas Didi Nurhadi.

Terus kalau Ninja R gimana? perlakuan buat Ninja R gak jauh beda dengan Ninja RR, cuma untuk Ninja R, pilot jet nya pake yang ukuran 52 atau 55.

Kalau sudah dilakukan perubahan seperti diatas tapi masih gak puas? Ganti karburatornya pake karburator PE. Tapi kalau mau tetep pake karburator bawaannya Ninja, rubah pilot jet, timing pengapian dan porting. Jika hal ini sudah dilakukan, Didi menjamin kecepatannya bisa tembus angka 200 km/jam dengan kondisi gas belum mentok, alias masih bisa ditingkatkan lagi.

“Kalau mau bener-bener kenceng dan maksimal banget, ganti karburatornya pake PE 28 buat maksimalin di tarikan bawah, rubah timing pengapian dan porting. Gw jamin lari 200 km/jam aja mah gas belum mentok,” jelas Didi lagi.

“Dengan mesin standarnya Ninja RR jelas lebih galak dari Ninja 250, apalagi kalau udah lakukan perubahan seperti tadi, makin gampang lah ngalain Ninja 250,” pungkas Didi.

Hal Serupa juga diakui Safiih yang akrab disapa Jeck sang mekanik dari bengkel 7 saudara. “Kalau Ninja RR standarnya mah udah bisa ngalahin Ninja 250. Tapi kalau mau lebih galak cukup ganti knalpot dan seting karburator,” jelasnya.

Masalah yang sering terjadi pada motor Kawasaki Ninja terutama keluaran tahun 2007 keatas biasanya katupnya sering macet. Untuk mengatasi masalah ini agar bisa mendukung rubahan tadi, tinggal naikkan setelan pompa oli biar sedikit boros. Hal ini dimaksudkan agar katup gak gampang kering.

Terus kalau Ninja R gimana? perlakuan buat Ninja R gak jauh beda dengan Ninja RR, cuma untuk Ninja R, pilot jet nya pake yang ukuran 52 atau 55.

“Dengan mesin standarnya Ninja RR jelas lebih galak dari Ninja 250, apalagi kalau udah lakukan perubahan seperti tadi, makin gampang lah ngalain Ninja 250,” pungkas Didi.

#Rubrik ini dipersembahkan oleh EVALUBE, Pelumas berteknologi yang berhasil mendapatkan kepercayaan sebagai merek paling direkomendasikan konsumen untuk pelumas motor.

CARA MEMBUAT SUPRA KENCENG

Bicara modifikasi motor di dunia otomotif memang gak bakalan ada habisnya bahkan motor sekalem den selembut Supra x 100 pun bisa menjadi korban dari modifikasi. Mungkin sang raider Honda supra x 100 ini ingin tunggangannya tak kalah dengan motor-motor kluaran terkini yang memili tehnologi lebih maju.
Untuk membuat motor Honda Supra x 100 kencang, kebanyakan mekanik melakukan beberapa upgrade antara lain menaikkan kompresi, meningkatkan pengapian, memperbesar efisiensi volumetris lalu diikuti setting suplai bahan bakar (karburator).Biasanya dengan memodifikasi motor seperti ini sudah terasa beda dari sebelumnya dan cukup untuk harian.
Kompresi
Menaikkan kompresi bisa dilakukan dengan papas head/blok, ganti piston jenong atau dengan piston yang berdiameter yang lebih besar seperti Yamaha Jupiter Z 51 mm, Honda Karisma 52,4 mm, Kawasaki Kaze 53 mm, Kawasaki Blitz Joy 56 mm lalu ganti paking lebih tipis.. Tapi jangan terlampau tinggi karena masih dipakai harian.Patokan kompresi jangan lebih dari 11 : 1 Misal Bisa pangkas blok antara 0,3 sampai 0,5 mm Atau, bisa saja dengan mengurangi tebal paking blok dan head. Misal dari 0,6 mm diganti 0,3 mm. Lumayan bisa mendekin 0,3 mm. Baru kekurangannya ditambah lewat pangkasan. Kalaupun mau pangkas, mending pilih salah satu saja. Mau blok atau kepala silinder. (data persisnya sebaiknya memperhatikan posisi piston ketika di TMA).
Pengapian
Upgrade pengapian bisa dilakukan dengan mengganti CDI. Otak pengapian bawaan Supra x 100 masih dilengkapi limiter. Silahkan ganti produk aftermarket yang unlimit seperti BRT, XP atau lainnya. Bisa juga dengan Penggantian busi dan koil,tetapi itu hanya bisa untuk memperbaiki kualitas percikan api dan tidak menambah limiter pengapian.
Porting polish
porting/polish pada saluran masuk dan buang di kepala silinder. Intinya bikin aliran gas pembakaran dari venuri karburator menuju ruang bakar lebih smoot dan tanpa titik mati (atau hambatan).
Setting Karburator
Disini lebih pada proses jeting atau penggantian spuyer kecil dan besar (pilot jet dan main jet) sesuai permintaan mesin.Kalau masih kurang bisa di tambah dengan mengganti gear/suproket yang lebih kecil, biasanya diganti menggunakan gear punya astrea green sudah cukup. Penggunaan ban juga jangan terlalu besar.
Dengan sedikit setingan seperti ini di jamin tenaga mesin Honda supra x 100 temen-temen akan berbeda drastis dari sebelumnya, walaupun sang kuda besi bernapas tua tapi stamina muda..